日航123便のボイスレコーダー報道

　・ 隔壁修理ミス、日航が撮影　ジャンボ機事故の７年前 （8/10、朝日）

　８５年８月、群馬県上野村の御巣鷹（おすたか）の尾根に日本航空のジャンボ機が墜落した事故で、運輸省航空事故調査委員会（当時）によって事故原因とされた７８年の米国ボーイング社による同機の圧力隔壁の修理について、日航が２００枚以上の写真撮影をし、その中にミスが分かるような写真があったことが分かった。当時、日航は「ボ社の技術は絶対」などとして検証をしておらず、結果的に７年後、事故は起きた。墜落から１８年後の夏、新たな事実がまた一つ、明らかになった。

（中略）

　事故を巡っては、群馬県警が日航、ボ社の担当者や運輸省の航空機検査官ら計２０人を業務上過失致死傷の疑いで書類送検し、前橋地検は写真も参考にした上で、刑事責任の有無を検討。結局、当時ボ社の修理は世界的に最高水準で、技術的に劣る日航や運輸省はボ社の修理ミスを疑って作業工程について指示したり、修理後に精密に検査したりする権利や義務はなかったとして、過失責任は問えないと判断した。ボ社についても聴取ができなかったことなどから過失を特定できなかった。

出典： 隔壁修理ミス、日航が撮影　ジャンボ機事故の７年前 （8/10、朝日）

　朝日が「隔壁修理ミス」について報じた翌日、ＴＢＳ「ニュースの森」は、事故生存者が「急減圧は無かった」と証言していたことを示す事故調の内部メモの存在を報道。修理ミスがあったのは事実として、果たしてそれがあの事故の真の原因だったのか？　遺族は日航に対し、事故調査のやり直しを求める要望書を手渡す予定とのこと。

（略）

　「墜落時の衝撃はどうでしたか」（事故調の質問）
　「相当、かなりのものでした。それは覚えています」（生存者の証言）
　死者５２０人、生存者４人。単独の航空事故としては史上最悪となった日航ジャンボ機墜落事故。ＪＮＮは事故の生存者の証言を記録した運輸省・航空事故調査委員会の非公開の内部メモのコピーを入手しました。このメモは事故の真相を追求する著書をまとめたある日航関係者のもとに送られてきました。
　
　「（メモは）事故の翌年の夏くらいに私の自宅に全く差出人不明で送られてきた物なのです」（元日航パイロットの藤田 日出男氏）
　「謎の文書」はその後、事故調査に関わった人物からの「内部告発」だったことがわかりました。生存者からの聞き取りは事故調査委員会のメンバーだった防衛庁の医師らによって行われていました。

（中略）

　事故原因について事故調査委員会は「整備ミスにより機体後部の『圧力隔壁』に亀裂が入り、機内の空気が急速に膨らみ、垂直尾翼を吹き飛ばした」と結論付けました。高度７３００メートルで垂直尾翼が吹き飛んだ機内ではいわゆる「急減圧」と呼ばれる現象が起きたはず・・・。『報告書』は再現実験などから機内の状況をこう推測したのです。

（中略）

　事故を導いたとされる「急減圧」は本当にあったのでしょうか。今回、明らかになった生存者のメモには「急減圧」を否定する証言が記録されていたのです。
　「急減圧が起きた時、客室内のモヤがどちらの方向に流れていったか分かりますか？」（事故調の質問）
　「流れているという状況ではなくて、留まっている状況です」（客室乗務員の証言）
　「空気が急に流れていくという風に感じましたか？」（事故調の質問）
　「流れていない・・」（客室乗務員の証言）
　
　証言した客室乗務員は救出直後の調査では「急減圧」を認めたものの、その後、数回に渡る調査で「急減圧」を否定。「事故報告書」の結論とは相反する証言を繰り返していたのです。
　
　「報告書と矛盾する事実なので調査をやり直してもらいたいと思います。事故の『真犯人』を捕まえて取り除かないと、またこういう事故が起きる可能性は残っています」（元日航パイロットの藤田 日出男氏）

（以下略）

　出典： 日航機墜落事故、急減圧否定する証言 （8/11、TBS News i）

　・ 「もし３日の命あれば…」遺族文集、御巣鷹慰霊碑に届く （8/12、朝日）
　・ 肉親の墓標に手合わせる　日航機墜落から１８年 （8/12、共同通信）
　・ 日航ジャンボ機墜落から１８年、遺族ら今年も慰霊登山 （8/12、読売）

• 御巣鷹　日航機墜落から１９年　９０歳村長、今期で引退 （8/10、東京新聞夕刊）

• 御巣鷹で追悼ミサ　尼崎脱線事故犠牲者に祈り （5/4、朝日新聞）

　８５年の日航ジャンボ機の墜落現場となった群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」で４日、地元カトリック教会による追悼ミサがあり、ＪＲ宝塚線の事故犠牲者に祈りがささげられた。

　各地から参列した８０人が、１時間をかけて尾根に登った。さいたま教区の谷大二司教（５２）が「御巣鷹の５２０人もＪＲの１０７人も、効率優先の現代社会の同じ犠牲者。運転士のミスを許さないような異常な管理社会を正さねばなりません」と説教した。聖歌と献花で犠牲者を追悼した。

　追悼ミサは、日航機の墜落事故から２０年となる機会に、県外からも信者が集まり、初めて開催された。

　朝日新聞のニュース特集：尼崎・列車脱線事故に「御巣鷹で追悼ミサ」なる記事が掲載されている。なぜ尼崎の脱線事故の追悼を御巣鷹山で？　一読しただけでは事実関係のよくわからない不思議な記事なので、念のため記事全文を引用しておく。

　どうやら以前から計画されていた日航機事故の追悼ミサが御巣鷹山で行なわれ、合わせて列車事故の犠牲者にも祈りを捧げたということらしい。８月でなくGW期間中の５月４日というのは参加者の便宜を考えての日程だろうか。

　谷司教の「効率優先の現代社会の同じ犠牲者」という大雑把な、責任の所在を曖昧にする括り方には強い違和感があるが、括り方はさておき、10日前に列車事故が起き“交通機関の大事故で多数の死傷者”という繋がりがなければ、この日航機事故の追悼ミサは全国紙の記事にはならなかったのかもしれない。

　御巣鷹山関連の記事をもう１件リンク＆引用しておく。

• Yahoo!ニュース：航空機事故

• 「犠牲者考えると今でも涙」　６月引退の上野村村長 （5/3、共同）

　５２０人が犠牲となった日航ジャンボ機墜落事故から２０年となる８月を前に、御巣鷹の尾根がある群馬県上野村の黒沢丈夫村長（９１）が６月、１０期目の任期を終え引退する。
（中略）
　捜索活動終了後も遺族と日航の間に入って奔走。日航から寄付を取り付け財団法人「慰霊の園」を設立し、理事長として毎年、慰霊式典で追悼の式辞を読んできた。正式な名前がなかった事故現場を「御巣鷹の尾根」と名付けたのも村長だ。

• 日航機墜落事故から２０年…ドラマで再現 （7/14、スポーツニッポン）

　５２０人が犠牲となった日航ジャンボ機墜落事故をドラマとドキュメントで取り上げるＴＢＳの特別番組「ボイスレコーダー〜残された声の記録〜ジャンボ機墜落２０年目の真実」が、事故発生２０年の８月１２日午後６時２５分から放送される。墜落した午後６時５６分をまたいでの特別編成。事故機の高浜雅己機長＝当時（４９）＝の遺族の２０年を再現ドラマにし、同局が取材したドキュメントと合わせて構成する。

（中略）

　ドキュメント部分では事故そのものから、事故調査の経緯など新たな取材を加えて追跡。タイトルとなる「ボイスレコーダー」は、事故から１５年後の００年８月に公にされたもの。コックピット内で必死の操縦を試みる機長らの緊迫したやりとりが克明に録音されていた。航空機事故でボイスレコーダーの音声が公になるのは異例なことで、番組では、音声をもう一度公表するとともに「ボイスレコーダーの公開がもたらしたもの」などを示していく。

　タイトルがちょっと紛らわしいが、ドラマ化といっても「遺族の20年を再現ドラマに」というもの。20年目の節目ということで出てきた企画なんだろう。

　いろいろな意味で観れそうもないのだが（ＴＶは壊れたままだし、精神的にかなりキツそうだし）、備忘を兼ねて記事を引用しておく。

　8月12日（金）にはTBSだけでなくCXも日航123便事故のドラマを放送するのだな。TBSは18:25〜20:54、CXは21:00〜22:52。備忘用に各放送局の紹介ページにリンクしておく。

• TBS: ボイスレコーダー〜残された声の記録〜ジャンボ機墜落２０年目の真実
• CX: 金曜エンタテイメント特別企画　8・12日航機墜落　20年目の誓い〜天国にいるわが子へ〜

　CXは「金曜エンタテイメント」枠か。TBSと同様にドラマとドキュメンタリーを組み合わせた構成のようだがどうなることやら。番組紹介ページでは「いまだに伝えきれてはいない32分間の真実に迫る」なんて胸を張っているが、５年前にボイスレコーダーがマスコミに“流出”した際、CXは報道とは言いがたい低レベルなことをやっていたから信用できない。

　ドキュメンタリー部分では、多数の事故関係者にインタビューしています。また、事故機の情報、トラブルのデータなどをすべて入れた実験機で模擬飛行を行い、操縦不能というのが、どのような状態だったのか、最後まで着陸を目指した乗員はどのように闘ったのか、32分間の真実に迫りたい。そこは今まさに取材中であり、まだどういうものが出てくるかわからないのですが。何があったのか知りたいということは遺族の方々の共通の願いでもあると思います。

CX: 番組広報 第2弾

　TBSとCXの日航123便事故特番（ドラマ＋ドキュメンタリー）の音声だけ聞いた。意外なことに番組としてはCXのほうが完成度が高かった。

　TBSはドラマ部分が演出、脚本ともに雑で安っぽく、聞いているのが苦痛だった。事故原因の独自調査を続ける日航パイロットの藤田日出男氏を理想化しすぎていて、藤田氏を演じる竹中直人が練れていない演説ゼリフを何度も言わされ気の毒なほど。また番組開始から30分ほど（18時台）はとんでもないタイミングで何度も何度も長時間のCMが挿入されてドラマもドキュメンタリーもブツ切れとなる悲惨な放送であった。

　ボイスレコーダーが登場するのは20時10分過ぎあたりから。事故調の秘密主義と運輸省の資料廃棄の動き、ボイスレコーダー“流出”に至る前段階の描写に時間をかけ、官僚組織の中にも資料を闇に葬ることに抵抗してマスコミや関係者にボイスレコーダーのコピーを送付した“志のある者”はいるのだ、と妙なところに山場を置く不思議な展開に。この後半部分はまるで５年前の流出劇の舞台裏ドラマのようであった。

　そして、肝心のボイスレコーダーの中身の検証は何も無し！　“流出”から５年が経過しているが、結局、事故原因の究明という点では何も得られてないということか、と情けなくなった。

　なんでドラマにしたのか。訴求力という点ではボイスレコーダーの32分の音声、乗客の残した遺書にまさるものはないのに。

　ドラマとドキュメンタリーが細かく交互に入れ替わるという構成はTBSもCXも同じだったが、CXのほうが（音声で判断する限り）自然な形で作れていたように思う。TBSはボイスレコーダー入手＆放送の実績が誇りであり、CXは生存者救出のスクープ映像が今でも自慢なのだな。当時のカメラマンも登場して証言。

　CXがボイスレコーダーの音声を素材扱いにしてBGMのようにナレーションの背後で流していたのは不快だった。CXは2000年8月にも2002年8月にもこれと同様の無神経な音声・映像演出をしている。いい加減あらためてもらいたいものだ。

　CXの番組は途中何度か席を立ったので聞き逃した可能性もあるのだが、運輸省がボイスレコーダーを含む資料を密かに廃棄していた件にはふれていなかったような？

　TBSと違ってドキュメンタリー部分でボイスレコーダーの分析をしていたのは評価できる（どこか外国の研究機関）。ただし、乗員の様子や音声の周波数変動（の少なさ）から推して事故調のいうような急減圧は機内で起こっていなかったと思われる、という意外性ゼロのレポートであった。その分析結果を運輸省に突き付け事故原因の再調査を促すところまでやってくれれば大手柄なんだが。

　最後の10分ほどは落雷・停電のためまともに聞けなかった。残念。

　NHKはCXと同時間帯にNHKスペシャル「あの日を忘れないで・日航機墜落事故遺族の20年」をやっていたんだなあ。こっちのほうを聞いたほうがよかったかも。NHKはボイスレコーダーの件にはふれないような気がするが。

　12日のNスペはCXとダブって聞けなかったのだが、早くも明日には再放送されるのだな。メモしておく。

● 8月12日（金）放送の
「あの日を忘れないで　〜日航機墜落事故 遺族の２０年〜」
8月16日（火）午前0:45〜1:37（15日（月）深夜の放送です）

ＮＨＫスペシャル再放送予定

• 「急減圧なかった」　日航機墜落、事故直後に生存者証言 （8/12、朝日）

　事故当時の機内の様子について、生存者が「急減圧はなかった」と証言していることは周知のことである。非番で123便に乗り合わせていたスチュワーデスの落合さんの証言は1986年（事故の翌年）に刊行された『墜落の夏』（吉岡忍、新潮社）に収録されている(*1)。また、事故調の生存者に対する聴き取り調査で急減圧を否定する証言が得られていたことも、２年前に内部資料の暴露という形で報道されている(*2)。

　朝日の記事は既報をまとめただけのものだが、いまだに事故調報告書の不備と矛盾が放置されたまま再調査の動きがない現状では、これも有意義な記事というべきか。以下に要点を引用しておく。

　１２日で２０年を迎えた日航１２３便墜落事故。当時の運輸省航空事故調査委員会（事故調）は、後部圧力隔壁の修理ミスが主な原因と結論づけたが、遺族や航空関係者の間には疑問の声が消えない。遺族でつくる「８・１２連絡会」は１１日、事故原因が不明確だとして、残存機体の保存を求める文書を日航に渡した。

　最大の疑問は、垂直尾翼を吹き飛ばすほどの風を生んだ「急減圧」が起きたのか、という点だ。

　事故調は事故直後、乗客として搭乗していた日航のアシスタントパーサー、落合由美さん（当時２６）ら４人の生存者に聞き取り調査をした。

　いずれも非公開だったが、４人の証言記録を元日航パイロットで日本乗員組合連絡会議の事故対策委員を務める藤田日出男さん（７１）が関係者から入手した。

　――急減圧のときに、空気がどちらかの方向に急に噴出、あるいは流れていくという風に感じましたか

　「流れていない」

　圧力隔壁に近い客室最後部に座っていた落合さんは、８月２７日の聴取にそう明言している。

　（中略）

　さらに報告書では、客室内の気温が零下４０度まで下がったとされるものの、落合さんをはじめ、川上慶子さん（当時１２）、吉崎博子さん（同３４）、美紀子さん（同８）の証言記録で、だれも寒さについて触れていない。

　藤田さんは、客室乗務員として専門的な知識と経験をもつ落合さんが「急減圧はなかった」と繰り返している点などに着目し、「事故調は落合証言との矛盾について説明していない。再調査すべきだ」と話す。

　一方、当時の事故調委員長だった武田峻さん（８３）は言う。

　「結論には自信をもっている。ただ、客室の空気の流れなど、圧力隔壁破損という主原因と関係ないと判断したことについては細かく精査しなかった。それに、証言は証拠より信用度が低い」

　原因を探る手がかりとなりうる垂直尾翼の７割は、引き揚げられないまま相模湾に沈んでいる。

「急減圧なかった」　日航機墜落、事故直後に生存者証言

• 日航機墜落事故、２０年目の新証言 （8/11、TBS News-i）

　新証言といっても、20年前事故現場に入ったボーイング社調査チームのジョン・パービス氏が、ボーイング社による「修理ミス」の背景を語ったというもの。氏の立場を考慮すれば勇気ある発言かもしれないが、証言内容自体に目をひくところはない。

　２年前は朝日が修理ミスを取り上げ、TBSは急減圧発生に疑問を投げかける報道をした。今年は朝日が急減圧疑問視、TBSが修理ミス関連報道。偶然だろうが奇妙な感じである。

　その他記事備忘。

• 日航機墜落事故＞残存機体、将来的に廃棄する方針示す （8/11）
• ８・１２墜落の残存機体、日航の廃棄方針変わらず （8/11）
• ＜日航機墜落事故＞残存機体の保管資料館建設を要望　遺族 （8/11）

　日航の新町敏行社長は１２日、墜落したジャンボ機の残存機体について「（破棄するという）会社の方針に変更はないが、わたし自身としてはもう一度、総合して考え、整理してみたい」と述べ、検討することを明らかにした。群馬県上野村での慰霊登山後、取材に答えた。
　日航は残存機体のうち、後部圧力隔壁など一部を除いて破棄する方針を示しており、遺族らでつくる「８・１２連絡会」が保存を求める要望書を提出していた。

残存機体保存「考えたい」　慰霊登山の日航社長 （8/12）

• 123便事故機の残骸の保存と公開に関する申し入れ （2002.8 日本航空５労組）

　日航は123便の残存機体を廃棄するのか保存するのか。今年8月の時点で社長が「（破棄するという）会社の方針に変更はないが、わたし自身としてはもう一度、総合して考え、整理してみたい」（共同）と含みのある発言をしていたが、その後方針変更し、保存方法が具体的に示された。記事をメモしておく。

　日本航空の新町敏行社長は１日までに昭和６０年の日航ジャンボ機墜落事故で回収された１２３便の主翼や尾翼の一部、座席など３０数点の残存機体を、社内教育用として展示する考えを明らかにした。当初は廃棄する予定だったが、今年９月に「事故を風化させない」として保存方針に転換していた。

　既に展示している圧力隔壁やフライトレコーダー（飛行記録装置）などとともに、同社の安全運航に対する教育用として役立てる。

日航１２３便残存機体展示へ…主翼や座席約３０点 （12/01、zakzak）

　123便関連のTVドラマが今月10・17日にNHKで放送される。

• ドラマ「クライマーズ・ハイ」12月10日・17日放送

　日航は123便の残存機体を廃棄から（紆余曲折を経て）保存に方針転換したが、今度は関係者限定の施設に囲い込もうと画策していたのか。呆れた。何か、よくよく隠したいものがあるらしい。

　日本航空が東京・羽田に今年４月に新設する、ジャンボ機墜落事故の残存部品の展示施設について、公開方法をどうするかを巡って揺れている。

　あくまで見学者を社員や企業関係者の安全学習目的に限定したい日航に対し、同社外部諮問グループは施設の一般公開を提言する。日航は施設が完成するまでに公開方法を決めるが、遺族らは「事故を忘れたいという気持ちが強いのでは」と、外部への公開に二の足を踏む同社の姿勢に苦言を呈している。

（中略）

　新町社長は会見で、センターについて、「外部にも公開して、航空業界全体の『安全風土』の形成に寄与したい」と意気込みを語ったが、公開方法については「（一般の人に）ぷらっと来てもらう場所ではない」「安全研究に寄与する方を対象にしたい」と発言。一般公開については最後まで明言せず、今後、遺族側からも意見を求め、施設オープンまでに公開方法を決めるとするにとどまった。

　これに対し、ジャンボ機墜落事故遺族でつくる「８・１２連絡会」で残存部品保存を求めてきた武田屶（たかし）さん（７１）は、「会社のマイナス面は外に出さないのは、隠ぺい体質と言われても仕方がない」と苦言。「有料でもいいから、申し込めばだれでも見学ができる施設にして欲しい」として、日航には一般公開に踏み切るよう求めるとしている。

一般公開？関係者だけ？…御巣鷹のジャンボ機大揺れ（2/2、読売）

　日航123便の残存部品などを展示する日航の「安全啓発センター」が完成し、19日に報道陣に公開された。

• JAL、安全啓発センターを開設！（4/19、JALプレスリリース）
• Yahoo!ニュース - JAL(日本航空)
  • ＜ジャンボ機墜落＞事故から２１年、機体公開　日本航空（4/19、毎日）
  • 日航が安全啓発センター、ジャンボ機の残存部品を公開（4/20、読売）　【魚拓】
  • 墜落日航ジャンボ機　残骸４１点を展示（4/20、産経）
  • ＪＡＬ事故機の残存機体展示　安全啓発センター公開（4/20、朝日）

　４紙の中では読売の記事が群を抜いて詳しい。

　日航は当初、墜落したジャンボ機の残存部品について、後部圧力隔壁などの主要部品を除いて廃棄する方針を掲げていた。だが、墜落事故から２０年を経た昨年、一連の運航トラブルや整備ミスが相次いだ反省から方針を転換し、保存・展示することにした。

　昨年１２月には、安全アドバイザリーグループが、「犠牲者と遺族の痛恨の思いと、安全への切なる願いを象徴するものが必要」として施設の新設を提言。〈１〉安全学習などを目的とする外部の人への公開〈２〉遺族が収集した残骸（ざんがい）破片コーナーの設置――などの提言内容を日航側も全面的に受け入れ、今年１月、センター設立を正式発表した

（中略）

　１９日に会見した日航の新町敏行社長は、「遺族と意見交換し、公開した方がよいという結論に達した。事故の教訓を風化させず、安全への意識の徹底をはかっていきたい」と話した。

　と、日航が当初残存機体を廃棄する方針だったこと、機体の保存・公開は遺族の意向に沿うものだということにも言及している。「一連の運航トラブルや整備ミス」以前にも紆余曲折があったのだが、それは今回の記事でふれる必要はないか。

　毎日は「これまで遺族感情に配慮し社内研修に一部を活用していたが、事故をめぐる記憶の風化を防ぐとともに、昨年来のトラブル続発を受けて安全の誓いを新たにしようと一般公開に踏み切った」としており、日航が廃棄する方針だったことにはふれていない。産経と朝日は公開に至る経緯について一切ふれていない。

　記事は１週間程度でサーバーから削除されてしまうので、読売の記事をウェブ魚拓で保存しておく。

　日航の「安全啓発センター」に日航123便事故被害者の遺書が展示されることになった。記事を引用しておく。産経と共同、どちらの記事も過去の“日航と遺族の対立”に言及している（朝日・読売・毎日の記事は見つからなかった）。

≪「恐い、助けて」「子供よろしく」…≫

　昭和６０年８月、群馬県の御巣鷹の尾根に墜落したジャンボ機の残骸（ざんがい）を保存・展示している日航の「安全啓発センター」（羽田空港）に、事故で犠牲になった被害者が機内で書いた遺書やメモが１０日から展示される。

　乗客が書き残した遺書や、客室乗務員が書いたメモなど６通。うち２通は遺族から提供を受けた実物、４通は写真。事故の教訓を次世代に伝えようという日航の新たな取り組みで、これまで日航と対立することの多かった遺族が協力した。

（以下略）

御巣鷹・日航機墜落“最後の言葉”展示　事故の教訓伝える （7/9、産経）（魚拓）

　１９８５年８月、群馬県の御巣鷹の尾根に墜落したジャンボ機の残骸（ざんがい）を保存・展示している日航の「安全啓発センター」に、事故で犠牲になった被害者が機内で書いた遺書やメモが１０日から展示される。
　乗客が書き残した遺書や、客室乗務員が書いたメモなど６通。うち２通は遺族から提供を受けた実物、４通は写真。
　事故の教訓を次世代に伝えようという日航の新たな取り組みで、これまで日航と対立することの多かった遺族が協力したことでも注目される。
　実物が展示されるのは、客室乗務員の対馬優美子さん＝当時（２９）＝がノートに書いたメモと、元日航社員の白井まり子さん＝当時（２６）＝が時刻表の余白に残した走り書き。

犠牲者の遺書を展示へ　御巣鷹事故の教訓伝える （7/9、共同）

午後追記

　公開当日ということで時事と共同が記事にしている。時事の記事は簡略で、「遺族の協力を得て実現」という記述はあるが遺族と日航の過去の対立にはふれていない。

　朝日・読売・毎日の記事は見当たらない（正午過ぎ現在）。

　日航は１０日、１９８５年８月に群馬県の御巣鷹の尾根に墜落したジャンボ機の残骸（ざんがい）を展示している「安全啓発センター」で、事故で犠牲となった乗客や乗員が残した遺書やメモの展示を始めた。
　客室乗務員の対馬優美子さん＝当時（２９）＝が不時着した際のアナウンスを書き出したノートと、元日航社員の白井まり子さん＝同（２６）＝が「恐い　恐い　恐い」などと走り書きをした時刻表は、遺族が実物を提供。
　乗客の河口博次さん＝同（５２）＝が７ページにわたって手帳に残した家族へのメッセージなど、乗客４人の遺書は写真を展示。撮影には遺族が協力した。
　安全啓発センターは社員教育が目的の施設だが、予約すればだれでも見学できる。連絡先は電話０３（３７４７）４４９１。

御巣鷹犠牲者の遺書を展示　日航の安全啓発センター （7/10、共同）

• ジャンボ機墜落、遺書を展示＝安全への教訓に、日航施設内で−東京 （7/10、時事）
• ジャンボ機墜落、遺書を展示−東京 （7/10、時事、写真ニュース） 【魚拓】

深夜追記

• ジャンボ機墜落事故：日航が犠牲者の遺書を公開 （7/10、毎日）
• 日航機事故の「遺書」展示、悲痛な最後の言葉 （7/10、読売） （同文）

　夜になって毎日と読売が記事を配信。ともに日航と遺族の過去の対立には一切言及せず。

　毎日の記事冒頭の、

　日本航空は、８５年のジャンボ機墜落事故の残存機体を一般公開している「安全啓発センター」（東京・羽田空港内）で１０日、新たに犠牲者の遺書の実物と写真の展示を始めた。「恐（こわ）い　助けて　死にたくない」。焼け焦げた紙片、乱れた字体−−。同社は「無機質な機体だけではなく、人間の恐怖が直接感じられるもので事故の悲惨さを伝えたかった」と話している。

　という記述には釈然としないものがある。

　日航は当初残存機体の大半を廃棄処分しようとしていたが遺族らの猛反発を受けて方針を変更、保存することに決まってからも「安全啓発センター」は社員教育のための施設だとして一般公開を避けようとしていたが外部諮問グループの提言を受けるなどして一般公開に踏み切ったという経緯がある。

　日航は、捨てよう隠そうとみっともない迷走をしていたということだ。それをいまさら「事故の悲惨さを伝えたかった」なんて言われても。新聞社は日航の広報係じゃないんだから、こういう白々しい奇麗事にはピシッと突っ込みを入れてほしいものだ。

　日航123便事故から20年という節目だった去年に比べると関連ニュースは少なく、慰霊の灯篭流しなど“年中行事の報道”的な記事が大半だが、それでも2001年〜2004年の夏よりも記事の数は多いような。あくまで印象だが。

　今月初めからの目についた記事をメモしておく。

　乗員乗客５２０人が亡くなった日航ジャンボ機墜落事故から１２日で２１年。これに合わせて、遺族たちでつくる「８・１２連絡会」が、これまでの活動をまとめた「旅路−真実を求めて」を自費出版した。最愛の家族を一瞬にして奪われた遺族らの願いが伝わってくる。

（中略）

　連絡会は翌年、日航や事故機を製造・修理した米ボーイング社、運輸省（当時）の関係者を業務上過失致死傷罪などで告訴。前橋地検は関係者全員を不起訴処分としたが、真相を明らかにするための連絡会の取り組みは、その後も絶えることはなかった。
　連絡会は、事故を風化させないよう現場に残された機体を保存、公開することを一貫して求めてきたが、ついに日航は今年１月、残存機体や関係資料を公開する「安全啓発センター」を設置することを発表。粘り強い活動が実を結んだ。
　こうした活動の原動力となったのは「なぜ事故は起きたのか。何が愛する人の命を奪ったのか」（同書から）という、遺族の心からわき上がる感情だった。

日航ジャンボ機墜落事故２１年目の夏　“真実求めた活動”出版 （8/1、産経）【魚拓】

（アンダーラインは引用者による）

　「旅路」では、不起訴理由の説明会で交わされた前橋地検（群馬県）の検事と遺族の詳細なやり取りも掲載。遺族が日航に求め続けていた残存機体の保存・公開施設が今年四月、「安全啓発センター」としてようやく実現した経緯なども紹介している。

日航機事故の遺族ら　活動の軌跡を出版 （8/2、神戸新聞）

• 日航機事故　元宝塚の娘へ…母が生い立ちなどつづり１冊に （8/9、毎日）
• 日航機事故　遺体確認の元看護師、仏像５２０体を奉納 （8/11、毎日）

• 日航機墜落事故の遺族ら、慰霊と安全祈り灯籠流し （8/11、日経）
• 日航機墜落から２１年　遺族ら灯籠流し （8/12、産経）
• 日航機事故から２１年、遺族ら慰霊の登山　御巣鷹 （8/12、朝日）
• ＜日航機事故＞遺族ら早朝から慰霊登山　群馬・御巣鷹山 （8/12、毎日）
• 日航ジャンボ機墜落から２１年、慰霊登山に老いた両親 （8/12、読売）
• 日航機事故から21年、遺族ら早朝から慰霊登山 （8/12、日経）

• Yahoo!ニュース 航空機事故

事故調関連記事。備忘用にメモ。

　航空・鉄道事故調査委員会の報告書を捜査や公判に利用することは国際民間航空条約に反するとして、各国のパイロットでつくる国際定期航空操縦士協会連合会（ＩＦＡＬＰＡ）などは９日、報告書を刑事裁判の証拠に使うことを禁じる法整備を長勢甚遠法相に要請した。 （毎日新聞） - 11月9日22時30分更新

＜事故調報告書＞捜査・公判への利用禁止を要請 （11/09、毎日）

近況雑談からボイスレコーダー報道関連のものを抜粋して独立ページ化。

１月５日のＮステで遺族の現在を伝える特集があった。感想 →１月12日の雑談

日航機墜落事故　新聞見出しに見る１５年間の記録 へのリンクを更新（サイト移転）。

「123便(JA8119号機)事故から17年目を迎えての５労組声明」を関連リンクに追加。

８月14、15日の項の「News23 STAFF's NOTE」へのリンクに当該バックナンバーへのリンクを追加。バックナンバーの目次ページにリンクしたほうがお行儀良いのだが。
新聞記事へのリンクは現在デッドリンクとなっているがＵＲＬの記録としてそのまま残しておく。

更新メモ（この欄）の体裁を変更。

ページ全体を時系列順（新しいものほど下）に並べ直した。
2000-08-15の項のリンクを修正し、ちょっとリライト。

日航１２３便(JA8119)御巣鷹山墜落事故の真実 へのリンクを更新（サイト移転）。
123便事故特集 （日本航空 機長組合）を関連リンクに追加。
123便(JA8119号機)事故から18年目を迎えての５労組声明を関連リンクに追加。
（昨年の「17年目を迎えて」にかわり「18年目を迎えて」が８月12日付で発表された。）

１項目追加（日航機長組合の「事故特集」について私見をメモ）。

2000-08-14の項に毎日新聞の「運輸省が資料を廃棄処分」というスクープ記事へのリンクを追記挿入。

８月12〜14日、ＣＸ「ニュースＪＡＰＡＮ」が３夜連続で123便事故の特集を放送。第３回のみ見た。感想→ ８月15日の雑談

2000-08-14の項に追記挿入した毎日の記事のＵＲＬを修正。

事故から18年。報道＆記事備忘追加。

日航の「５労組声明」へのリンクを「19年目を迎えて」に差し換え（関連リンク）。

事故から19年。記事備忘追加。